寒冬已至，请收好这份交通安全须知——极端天气为何导致列车晚点？

列车是日常生活中常见的交通工具，因其具备一定的安全性与舒适性，公众长途旅行或者出差时常会将其作为首选，而列车的晚点经常会让我们“叫苦不迭”。其实，列车晚点也有自己的“苦衷”，那么，其晚点和取消的依据究竟是什么？

造成列车晚点或取消的原因众多，最为常见的便是天气原因。

铁路沿线设置有防灾安全监控系统，包括风速监测系统、雨量监测系统和异物侵限监控系统。下雨时，雨水使铁路轨道表面湿滑，增加了列车制动距离和停车时间，还会导致能见度降低，影响列车司机的视线。如遇暴雨，则易出现水漫线路、路基坍塌、信号和供电设备淹水等问题。当过量雨水在隧道内积聚，影响列车行驶的稳定性，则需要及时排水、清理。因此，当列车运行遇到雨天，减速成为“必要之选”。当每小时连续降水量超过45毫米时，列车限速为每小时120千米；如遇每小时连续降水量超过60毫米时，列车限速在每小时45千米以内。当列车司机发现积水高于轨面时，需立即停车，根据现场情况与随车机械师共同确认行车条件或请求救援。

大风天气也会导致列车限速。大风对铁轨交通稳定运行产生的影响，可能比大家想象的要大。我国部分铁路交通线路常遭遇大风“侵袭”，侵蚀路肩造成路基宽度减少、轨枕外露，线路运行的稳定性降低。而大风扬沙则易造成轨道积沙，对高速列车的行车速度和运行安全造成影响。当横向风力较大时，对列车车体会产生较大的侧向力，严重时将会直接导致高速列车脱轨甚至倾覆。因此，当环境风速在15米/秒至20米/秒时，列车将限速300千米/小时运行；当环境风速在20米/秒至25米/秒时，列车将限速200千米/小时运行；当环境风速在25米/秒至30米/秒时，列车将限速120千米/小时运行；当环境风速大于30米/秒，禁止列车进入风区运行。

比风雨更大的挑战是冬季恶劣天气。

冬季，列车受降雪强度、积雪量、气温和风速等多因素影响。气温偏高条件下降落黏着力大的湿雪时，会造成线路除雪困难、接触网结冰、道岔积雪等，这种情况下，绝不可贸然发车，必须及时破冰除雪。如果车站道岔较多，列车密度大，清扫过程复杂且耗费时间，列车大面积晚点就成了必然。

不仅于此，如果列车车厢底下有冰雪块附着，驶入较温暖地区时，附着的冰雪块便会坠落到轨道上，引起道砟（铁路基床所用的粗沙砾或碎石）反弹，打坏车辆和附近的设备。同时，列车主要由电网供电，雪天容易导致电网出现故障，列车也会相应出现故障甚至损坏。大风扬雪还可能会影响瞭望距离甚至掩埋轨道与道岔。所以，冰雪天气更容易造成列车不能正常运行或大面积晚点等情况的发生，给旅客出行带来不便。

在冬季，我国铁路交通部门会采用“人工+机械”的方式高效融冰除雪。铁路交通工作人员运用除雪杆、橡胶锤等工具精细清理列车、基础设施设备上的积雪和覆冰。同时，铁路交通部门运用除冰列车对道岔转辙机等关键部位做好保暖、除湿工作，防止道岔冻结，有时还会启动融冰除雪机械装置，通过热水高压喷水枪，快速融解剥离动车结冰积雪。未来，我国将研发、运用更多的“抗冻”科技，助力列车即使在零下四五十摄氏度的天气，也能飞速驰骋。

来源：中国气象报社